Акционеры VW раскритиковали руководство на фоне глубокого кризиса автоконцерна VW стремительно теряет свои активы, закрывая предприятия и сокращая персонал. Акционеры недовольны руководством концерна, столкнувшегося с глубоким кризисом
Завод Volkswagen в Вольфсбурге Фото: Julian Stratenschulte / dpa / Global Look Press
К тому же Volkswagen до сих пор производит многие ключевые компоненты самостоятельно — электродвигатели, коробки передач, оси — и наращивает выпуск аккумуляторов для электромобилей. Это дополнительно раздувает штат. Но руководство признает: продажи в Европе падают, у компании уже есть как минимум два лишних завода, и сокращения необходимы для конкуренции с Tesla и китайскими автопроизводителями.
Зависимость от Китая
Содержание статьи:
За годы правления Ангелы Меркель экономические связи между Германией и Китаем значительно укрепились — главным образом за счет экспорта и инвестиций немецких автопроизводителей. Однако в последние годы ситуация меняется.
На этом фоне Volkswagen рассматривает возможность пересмотра производственной стратегии внутри Германии. В условиях роста конкуренции со стороны китайских производителей и снижения продаж компания приступила к оптимизации. В частности, обсуждаются изменения в работе заводов в Дрездене и Оснабрюке.
Несмотря на первоначальное сопротивление со стороны профсоюзов, в конце 2023 года было принято решение: производство электромобиля ID.3 в Дрездене прекратится в 2025 году, а выпуск кабриолета T-Roc в Оснабрюке завершится к 2027 году. В то же время Volkswagen готов рассмотреть возможность продажи завода в Оснабрюке, где заняты около 2300 человек, китайскому инвестору. Однако официальный представитель концерна заявил, что компания пока не комментирует слухи о переговорах, сосредоточившись на поиске «жизнеспособного решения», учитывающего интересы как сотрудников, так и бизнеса.
Китайские компании, по информации источников, действительно проявляют интерес, но опасаются возможного сопротивления со стороны немецких профсоюзов. Последние играют значительную роль в управлении предприятиями, занимая половину мест в наблюдательных советах, и требуют гарантий сохранения рабочих мест.
Представитель профсоюза на заводе в Оснабрюке Стефан Солдански допустил возможность сотрудничества с китайскими партнерами — при условии, что продукция будет выпускаться под брендом Volkswagen и в соответствии с корпоративными стандартами.
С китайской стороны прозвучал призыв обеспечить открытый и справедливый доступ для иностранных инвесторов. В заявлении МИД КНР подчеркивается, что Пекин открыт для сотрудничества и рассчитывает на аналогичный подход от Германии.
Торговая палата Китая в Берлине подтвердила: интерес китайских компаний к немецкому автопрому сохраняется — они рассматривают этот рынок как стратегически важный и рассчитывают через него укрепить позиции в Европе. По их мнению, доверие немецких потребителей — ключ к международному признанию.
Некоторые аналитики полагают, что продажа заводов может оказаться для VW более экономичным шагом, чем их закрытие: каждый из объектов оценивается в диапазоне от 100 до 300 миллионов евро. Оценку стоимости концерн официально не комментирует. Воздержался от комментариев и Стефан Вайль, премьер-министр Нижней Саксонии и член наблюдательного совета Volkswagen.
В это же время китайские автопроизводители активно ищут площадки для размещения новых заводов в Европе — втором по величине рынке электромобилей в мире. Их цель — минимизировать влияние пошлин, введенных Еврокомиссией в ответ на предполагаемые субсидии со стороны Пекина.
При этом большинство компаний предпочитают открывать производство в странах с более низкими затратами и слабым профсоюзным влиянием. Например, BYD запускает сборочные линии в Венгрии и Турции, Leapmotor объединяется со Stellantis для производства в Польше, а Chery Auto планирует начать выпуск электромобилей на бывшем заводе Nissan в Испании уже в этом году.
Согласно источнику, знакомому с переговорами, китайские инвесторы также изучали производственные площадки в Западной Европе, в том числе завод Ford в Саарлуисе (Германия) и предприятие Audi в Брюсселе. Кроме того, в ноябре Reuters сообщал, что Leapmotor рассматривает возможность выхода на рынок Германии.
Фото: Julian Stratenschulte / dpa / Global Look Press
В Chery подтвердили, что изучают различные сценарии организации производства в Европе и планируют определиться до конца года. Представитель компании ранее отмечал, что хотя покупка существующего завода ускорила бы запуск, строительство нового позволило бы внедрить современные производственные технологии с нуля.
В свою очередь, BYD подчеркнула, что ее стратегия на европейском рынке ориентирована на долгосрочную перспективу и не зависит от текущей внутриполитической ситуации в отдельных странах.
Борьба с американскими пошлинами
Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме заявил в интервью, что компания планирует нарастить инвестиции в США. По его словам, диалог с американскими властями по вопросам тарифов идет в конструктивном ключе. Он отметил, что лично посещал Вашингтон и с тех пор поддерживает регулярные контакты с американской стороной. Главным партнером VW в переговорах является министр торговли США Говард Лютник. Подробности обсуждений не разглашаются.
Несмотря на сдержанность немецких автопроизводителей в отношении американского рынка, концерн уже делает шаги в этом направлении. В частности, Audi, входящая в VW Group, планирует запустить производство в США — эта инициатива обсуждалась еще до прихода к власти администрации Дональда Трампа.
Volkswagen и другие немецкие автокомпании ведут переговоры с США о возможном снижении или отмене импортных пошлин. Компании рассчитывают использовать данные о масштабах инвестиций и экспорта в качестве аргумента. Блюм напомнил, что VW вложил $5,8 млрд в американскую компанию Rivian и создал более 20 тысяч рабочих мест напрямую, а также около 55 тысяч — косвенно.
«Мы хотим усилить свое присутствие в США за счет масштабных инвестиций», — заявил Блюме. Он также выразил надежду, что Евросоюз и США смогут прийти к глобальному соглашению по торговым тарифам.
Между тем, торговые пошлины, введенные в период президентства Трампа, остаются предметом судебных разбирательств. Хотя американский торговый суд ранее приостановил их действие, апелляционный суд временно восстановил 25-процентный тариф на импорт автомобилей до окончания процесса.
Согласно опросу VDMA, для бизнеса в США куда большую проблему представляет не столько размер пошлин, сколько неопределенность в торговой политике. «Клиенты откладывают решения о покупке, в том числе и в США», — отметил советник ассоциации Эндрю Адэр.
На вопрос о возможных сроках заключения сделки по тарифам Блюм дал сдержанный ответ, сославшись на множество факторов, от которых зависит исход переговоров. Комментируя более оптимистичный прогноз BMW, представители которой ожидают снижения пошлин уже в июле, он сказал: «Я тоже хотел бы, чтобы это произошло скорее. Но все зависит от множества факторов — обещать ничего не могу».
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков
